Busuitval en veel vertraging: het is nog steeds een groot probleem in onze regio. Naast het feit dat het voor reizigers vervelend is, hebben de buschauffeurs het zwaar. Het ziekteverzuim onder buschauffeurs loopt bij vervoerder Keolis op tot zo’n 25 à 30 procent per maand, meldt het FNV. Ook Transdev kampt met een torenhoog verzuim.
De start van de nieuwe dienstregeling die op 14 december inging, verliep stroef. Toch is de situatie na twee maanden niet veel verbeterd. Reizigers hebben nog steeds te maken met veel rituitval en vertraging. “Wat wij vooral te horen krijgen, is dat de bussen er niet zijn, de aansluitingen niet goed zijn en dat reizigers gefrustreerd raken”, zegt Carl Kraijenoord, bestuurder FNV Streekvervoer. “Er is heel veel intimidatie. Buschauffeurs worden bespuugd, opgezocht en omsingeld.”
Stress
Buschauffeurs hebben steeds vaker last van burn-outs en voelen zich niet meer veilig op hun werk. “Als je op het laatste moment hoort dat debus niet meer rijdt en dat ook nog eens aan je reizigers moet vertellen, dan worden die boos”, vertelt Kathelijne van der Voort van het CNV. “En dat is te begrijpen, maar op het moment dat buschauffeurs fysiek worden aangevallen of achtervolgd, dan snap ik dat ze zich niet veilig voelen. Dat geeft zoveel stress. Daarnaast staan buschauffeurs soms urenlang in de wacht om de dienstregeling en roostermakers of noodhulp te pakken te krijgen. ”
Oplossingen
Kraijenoord haalt hard uit naar de vervoerders. “Transdev en Keolis luisteren veel te weinig naar de ervaringen op de werkvloer”, benadrukt hij. Daar sluit Van der Voort zich bij aan. “Alleen een luisterend oor bieden is niet voldoende,” vult zij aan. “Maar ook samen het gesprek aangaan en zoeken naar oplossingen.” Kraijenoord ziet afschalen als een oplossing. “Minder bussen die rijden, maar wel op tijd. En een stabiel dienstenrooster waarbij chauffeurs niet negen keer per dag van bus moeten wisselen, maar hooguit één of twee keer. En waarbij de reiziger kan rekenen op een bus die komt en de chauffeur kan rekenen op een bus die kan rijden.”
Transdev
Omroep ZOUT heeft vervoerder Transdev gevraagd om op camera te reageren. Echter kiest het bedrijf ervoor om het te houden bij de reeds gegeven interviews op camera. Wel bieden zij hun excuses aan in een gedeeld algemeen statement. “De afgelopen maanden zijn voor zowel reizigers als medewerkers zwaar geweest”, schrijft de vervoerder. Rituitval, vertragingen en onbetrouwbare reisinformatie hebben geleid tot frustratie en hoge werkdruk. En helaas is deze periode nog niet voorbij. Daarvoor bieden wij onze oprechte excuses aan. We willen jullie graag inzicht geven in wat er speelt en wat we doen om dit op te lossen.”
Eén van de factoren die Transdev noemt, zijn de honderden elektrische bussen die overdag meerdere keren moeten worden worden opgeladen. “Om dit mogelijk te maken, hebben wij een werkpakket opgesteld waarbij chauffeurs tijdens hun dienst gemiddeld zes keer van bus moesten wisselen”, aldus Transdev. “In de praktijk blijkt dit helaas niet te werken. De verkeerssituatie in Utrecht is daarvoor te complex. Wanneer er tijdens een rit vertraging ontstaat, mist de chauffeur een pauze of een laadmoment. Dit heeft effect op de volgende ritten, waardoor er dagelijks een domino-effect ontstaat. De dienstregeling loopt in de loop van de dag vast.” Ook beschrijven zij dat sommige nieuwe bussen nog niet beschikbaar waren of uitvielen door schade. “Dit vangen we op met dieselbussen uit andere regio’s, waardoor er nog steeds bussen rondleiden met een ander uiterlijk waarin reisinformatie niet altijd beschikbaar is.”
Van de vorige concessie kwamen er minder chauffeurs over dan verwacht en bleken er meer collega’s ziek thuis te zitten dan het landelijk gemiddelde. “Zo’n 18% van de medewerkers was bij de overgang naar de nieuwe concessie niet in staat om te werken. Inmiddels is het verzuim helaas opgelopen naar 21%.” Het bedrijf heeft nieuwe chauffeurs aangenomen, maar geeft aan dat de opleiding meer tijd kost dan gepland. “Voor de collega’s die wel overkwamen, was er weinig tijd om te wennen aan nieuwe bussen, nieuwe routes en de nieuwe manier van werken van Transdev. Hierin zijn we tekortgeschoten.”
Excuses
“Rituitval, vertragingen en omleidingen worden niet altijd tijdig en volledig doorgegeven aan reizigers. Dit leidt zeer terecht tot frustratie en wantrouwen. Al deze problemen afzonderlijk hadden wij zonder meer tijdig op kunnen lossen. Voor het oplossen van deze opeenstapeling hebben wij helaas meer tijd nodig. Daarmee willen we onszelf niet vrijpleiten. We bieden al onze reizigers én medewerkers onze diepste excuses aan en beloven dat we er alles aan gaan doen om het vertrouwen terug te winnen.”
Sinds 8 februari rijden de chauffeurs nieuwe diensten met minder buswissels en een andere verdeling van pauzes en laadmomenten. “Ook krijgen onze medewerkers overzichtelijkere dienstkaarten. Zo zetten we een eerste stap naar een robuuster dienstenpakket waarin het domino-effect op onze dienstregeling kleiner moet worden.” Hiermee hoopt Transdev de chauffeurs rust te brengen en een positief effect te hebben op de gehele dienstregeling. “Ook zetten we meer medewerkers in op onze regiecentrale, die onze reisinformatie verbeteren. We kunnen nog niet voorkomen dat ritten uitvallen, maar er wel voor zorgen dat reizigers betrouwbare informatie krijgen welke bussen rijden en welke niet. Op korte termijn moet de reisinformatie via al onze kanalen betrouwbaar zijn.”
Volgens Transdev zijn in de loop van maart en april alle laders voor elektrische bussen beschikbaar, gerepareerd of verbeterd. “Ook komt er dan opnieuw een nieuw dienstenpakket dat beter aansluit bij de praktijk. Vanaf dan moet onze dienstregeling volledig betrouwbaar zijn voor reizigers. Na de zomer breiden we het aantal ritten uit en rijdt er uiteindelijk 14% meer busvervoer in de regio Utrecht Binnen.”
